新版技术门路图力挺“混动化” 中国新能源汽车工业或将重构

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声明：转载此文是出于通报更多信息之目的。若有泉源标注错误或侵犯了您的正当权益请作者持权属证明与本网联系我们将实时更正、删除谢谢。

努力推动传统汽车实现“混动化”

⊙俞立严

中国新能源汽车工业正在酝酿重大变化。日前国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源汽车供应链创新大会上透露《节能与新能源汽车技术门路图（2.0版）》已通过专家评审此次门路图的最大变化在于对“混淆动力”看法的转变提出努力推动传统汽车实现“混动化”。他认为用“全面电驱动计划”取代“禁燃时间表”更切合中国国情。

在梅松林看来技术门路只是一种选择最重要的还是产物能不能很好满足市场需求。

要分得更大市场蛋糕车企就得有满足消费者需求的好产物。

由于新能源牌照政策等现实原因业内专家指出纯电动汽车才是此前市场关注的焦点。好比在北京等“一牌难求”的部门海内限牌都会PHEV（插电混淆动力汽车）和HEV（混淆动力汽车）车型并不在政策勉励规模内。

而上海等限牌都会则是对PHEV（插电混淆动力汽车）网开一面发放新能源牌照。

从2019年的销量数据来看中国新能源汽车的渗透率仅为5%左右；到2020年8月这一比例进一步降低至4%。这意味着根据新的技术门路车市占比95%以上的传统车将面临混动化的转型。

2020年8月的产销数据显示海内乘用车8月的总产量为160万辆。

其中插电式混动2.07万辆占比1.29%；纯电动汽车7.478万辆占比4.67%。

从技术创新以及中国制造业从追随到引领的角度来看第一条技术门路更具战略意义。

可是从市场的接受度来看以及消费者的认知和行为方式来看第二种技术门路更容易被接受。新的技术门路图联合了两方面的需求旨在推动市场向新能源转变、节能环保。

改变车企扎堆纯电动车局势

此次门路图的最大变化在于对“混淆动力”看法的改变提出混淆动力是内燃机汽车最有效的节能技术努力推动传统汽车实现“混动化”包罗新能源汽车与传统汽车全部接纳“电驱动”技术。王秉刚认为用“全面电驱动计划”取代“禁燃时间表”更切合中国国情。

对于技术门路图的新变化汽车行业资深分析师梅松林表现从燃油车一步进化到纯电动属于裂变式创新从燃油车到混动则是渐进式创新现在来看两种方式都需要实验。

“现在仅仅是提出了一个新的门路图要等新的实施细则出来后才气判断对谁更有利最终还得靠产物说话。”梅松林认为预计海内未来会有新政策支持插电式混动和非插电式混动。

王秉刚表现全面电驱动化不仅将高度融合节能汽车与新能源汽车的工业链还能消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界线有望构筑中国汽车工业新的整体技术架构与工业链结构。

车企方面在9月17日披露的吉祥汽车首轮问询回复中吉祥汽车认为公司在科技创新层面的结果体现在重点结构节能环保领域已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排门路包罗以小排量高性能发念头及7DCT 变速箱为代表的节能动力总成以及以48V 轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术等全面的新能源技术门路结构。

不外在全球新能源车市场风头正劲的特斯拉旗下并没有混淆动力车型。从2020年上半年海内新能源市场的销量体现来看纯电动的国产特斯拉Model 3以凌驾4.5万辆的销量牢牢占据了销量第一的位置。面临这种“碾压式”的结果自主纯电动车企感受到庞大压力。

“混淆动力是淘汰传统汽车燃料消耗最有效的手段以后15年中国的传统汽车要全面向混淆动力转变。” 王秉刚表现《节能与新能源汽车技术门路图（2.0版）》已通过专家评审最新的新能源生长技术门路图的总体目的是2035年节能汽车与新能源汽车各占50%汽车工业基本实现电动化转型。

“混动技术方面日本的丰田、本田和日产以及韩国的现代起亚具备较大优势每百公里的油耗可以做到5升以下。海内车企做得好的并不多吉祥算是相对领先的每百公里的油耗是5、6升左右。”王秉刚说专家组的意见就是要使中国自主车企重视混动技术的生长多举行研发投入而不是一股脑地都扎入纯电动车市场。

新能源汽车工业电车人团结会理事王荣进认为新版技术门路图力挺混动本质上也是勉励海内车企接纳多元化的技术路径来应对节能减排与工业生长的需要。

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