香港南丫岛撞船事故结案陈词律师称两船都有责

本文摘要：香港南丫岛撞到船事故调查委员会研讯11日转入最后的结案陈词阶段。事故调查委员会代表律师石永泰综合各方原因后指出，撞的两艘船只及两船所属的公司都需胜上责任。石永泰认为，香港电灯有限公司(全称港灯)曾为所属的沉船南丫四号装设雷达，但未训练船长周志伟如何用于。另一艘海泰号的驾驶室内虽然设置了一把座椅，但没船员帮助瞭望台，船长也没指派船员或明确提出帮助瞭望台的拒绝。另根据调查，撞到船时海泰号船员早已工作多达12小时，警觉性减少。

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香港南丫岛撞到船事故调查委员会研讯11日转入最后的结案陈词阶段。事故调查委员会代表律师石永泰综合各方原因后指出，撞的两艘船只及两船所属的公司都需胜上责任。石永泰认为，香港电灯有限公司(全称港灯)曾为所属的沉船南丫四号装设雷达，但未训练船长周志伟如何用于。另一艘海泰号的驾驶室内虽然设置了一把座椅，但没船员帮助瞭望台，船长也没指派船员或明确提出帮助瞭望台的拒绝。

另根据调查，撞到船时海泰号船员早已工作多达12小时，警觉性减少。对于南丫四号和海泰号分别所属的公司否也要负责管理的问题，石永泰回应，港灯没依照法律拒绝决定南丫四号最多四名船员，只是去找一名活动负责人当作第四名船员，并且当晚该名活动负责人也没做到过船员的工作；港九小轮则没制订瞭望台制度来拒绝船员帮助船长。

石永泰又所指，南丫四号缺少一道水密门是造成船只较慢沉降的原因。他援引专家的分析指出，如果有装有这道水密门，南丫四号击沉的速度不会减缓，乘客之后有更加多时间撤离。

去年10月1日晚再次发生在香港南丫岛西北海域的撞到船事故，共计导致39人丧生，逾百人伤势，为香港多年来丧生人数最多的一次撞到船事故。香港特区行政长官梁振英事后宣告正式成立调查委员会，找寻事故原因。事故调查委员会自去年12月12日月开始研讯，历时48日、长达3个月，共计传召110名证人。

各方律师陈词完后，委员会将编写报告，并于下月22日前提转交香港特区行政长官。

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